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    如何判断康明斯柴油发电机组油压低的题目
    通告时间:2016-02-24  数:547

        柴油发动机的机油压力过低,是柴油发电机使用和维修中的常见故障,顶柴油机在热车怠速时他机油压力低于0.1MPa,官方、迅速时低于0.2MPa时,普通则认为发电机油压过低。现以6105Q铺天盖地柴油发电机为例介绍机油压力过低简捷诊断方法。
    一、飞机内检查
    1、压力和泄漏的检查;
         对上述观察检查认为都符合要求后,仍未找出导致发电机机油压力过低的故障所在,普通不要急于随便拆卸或更换有关零件。根据经验,可在主油道接上压缩空气(扭亏增盈一个与东道国油道螺纹尺寸相应的明白及一根高压胶管与气源相通),环境压力以0.4~0.5Mpa为宜。直接观察或用手触摸主轴承连杆轴承的闲暇处压缩空气泄漏程度,并观察分析常见的下列几种压缩空气泄漏的特殊状态:
    (1)在正时齿轮室处有鲜明的环境泄漏,普通应判断为惰齿轮与轴配合失常;
    (2)在发电机机油泵轴与衬套处有鲜明的环境泄漏,则可判断发电机机油泵内部磨损过大;
    (3)安装发电机机油粗滤器的气缸体内侧有条件泄漏,普通为机油粗滤器总成的鞋垫中间破损或去反;
    (4)气缸体内侧主油道或其他油道有压缩空气泄漏,则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹,特别是新缸体更应检查此点;
    (5)在食品类轴承中某一轴承泄漏的压缩空气量较大、较急,则一般此轴承有巴氏合金脱落或轴承磨损过大的状态;
    (6)如有必不可少,可同时拆卸气缸盖罩,检查气门摇臂机构泄漏的状态。如有不平衡的泄漏,表明他相关件配合过松(这时应摇转曲轴)。
    2、卸油底壳检查;
    顶上述外表检查、调整无效后,应放净发电机机油,拆卸油底壳,并检查:油底壳内是否有巴氏合金的脱落物,尤其是块状的脱落物及其他异常状态;发电机机油集滤器的滤网是否被堵塞;机油吸油管焊接件及机油出油管是否堵塞,各端部密封垫是否坚固有效;飞机油泵盖的坚实密封是否有效;飞机油泵驱动齿轮和飞机油泵轴衬套磨损是否异常。
    二、表检查
    1、着眼发电机机油压力传感器和机油压力表;
    连片电源(这时不启动柴油机),着眼柴油发电机机油压力表的指针是否移动和规范地回正到“0”位。如发电机机油压力表的指针不动或不能回到“0”,则为机油压力表失准,或机油压力传感器失效,或电路故障。
    可在主油道上装接一个自制的直压式机油压力表(用0.1~1.0MPa的气压表改制),起先柴油发电机组,若直压表上的机油压力正常,故障仍在相关的仪态和电路上,直压表上的压力过低,柴油机又无异响,可先对柴油机主油道之机油高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调整,着眼其调整效果。
    2、检查机油的质量和量;
    对机油压力过低的重油发电机,普通应先检查机油量是否符合要求。机油量过少,则故障显而易见,如油量符合要求或过多,应密切察看其机油是否有柴油、水分。如果柴油发电机机油里混有柴油,则机油变稀,粘度下降,导致机油压力过低。
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